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Woher das Wort „ausflaren“ kommt, weiß ich nicht. Ich hoffe, nicht aus dem Englischen, denn dort bedeutet „flaring“ abfackeln, was bei der Landung eher wenig Spaß machen würde. Für unser Überflieger-Projekt hatten wir für die augeflarte Landung zwei Drehtage geplant. Um schnell festzustellen, dass dieses so unscheinbare Thema ein Fass ohne Boden ist. Denn je nach Modell, Flugbedingungen und Technik war das Ergebnis jedes Mal anders. Da kam alles vor: endloses Ausflaren mit finalem Plumps bis zum „der-Schirm-ignoriert-mich“. Was mich persönlich wieder in meiner Überzeugung bestärkt, dass man das Gleitschirmfliegen nicht generalisieren kann. Je nach Ausrüstung und Situation reicht nicht nur die Technik, sondern es braucht mehr denn je Gefühl, Improvisation, bewusste Wahrnehmung, Fantasie, Intelligenz und Intuition. Mir ist schon klar, dass es im Internet viele Anleitungsvideos gibt, die das Ausflaren perfekt…

In der Gleitschirmszene wird der PWC-Zirkus eher diametral wahrgenommen: Wettbewerbsinteressierte Piloten verfolgen die Bewerbe laufend, kennen alle Teilnehmer, fiebern bei den Tasks via Livetracking mit und studieren die Rankings. Der Großteil der Gleitschirmpiloten nimmt dagegen den „Wanderzirkus“ nur am Rande war. Der Verfasser dieser Zeilen zählte sich bis vor Kurzem auch klar zur letzteren Pilotengruppe. Ehrlich gesagt weiß ich nicht wirklich, warum mein Interesse an PWC-Wettkämpfen in den letzten 25 Jahren so gering war. Als ambitionierter Streckenflieger schaue ich mir regelmäßig die Ergebnisse der „Tageswertung“ auf den XC-Servern an oder verfolge gebannt das Red Bull X-Alps Rennen am Bildschirm. Aber der PWC? Liegt es an persönlichen Vorurteilen und Unwissenheit über die PWC-Rennen? Haben mittlerweile andere Wettbewerbe mehr Aufmerksamkeit errungen? Grund genug, mir den PWC einmal aus der Nähe anzuschauen. Als…

Der Gleitschirmsport ist einzigartig, so viel steht fest. Wir leben in über die Maßen bürokratischen und schier alles reglementierenden Ländern. In diesem Kontext ist das Gleitschirmfliegen etwas Besonderes. Wir starten und entgleiten im wahrsten Sinne des Wortes dem Boden der Tatsachen. Einfach so in die Luft. Dort dürfen wir umherfliegen, mit überschaubaren und zumutbaren Regeln. Immer wieder ertappe ich mich bei dem Gedanken: Hoffentlich können wir das noch lange Zeit so erhalten: „Einfach so“ in die Luft gehen und die Landschaften, Kulissen und Lichtstimmungen in uns aufsaugen, diese Momente teilen mit anderen Piloten, fliegen eben. Die Corona-Pandemie, eine steigende Anzahl an Piloten, offensichtlich extremer werdende Wetterbedingungen und eine wachsende Sensibilität des Naturschutzes und der Gesellschaft im Allgemeinen uns Gleitschirmpiloten gegenüber: Sie alle zerren bereits an unserer wohl behüteten Freiheit. Reglementierungen in Fluggebieten,…

Benoît Outters (Platz 5) Against all odds von Michel Ferrer THERMIK: Hallo Benoît, herzlichen Glückwunsch zum Erreichen des Ziels und dem generellen Abschneiden bei X-Alps 2021! Bist du mit deinem Auftreten zufrieden? Benoît Outters: Ja, sehr! Es war das erste Jahr, in dem wir es geschafft haben, eine richtige Gruppe an der Spitze zu bilden und ich glaube, wir haben es sogar geschafft, Chrigel zum Zweifeln zu bringen! Am Tag der Mont-Blanc-Umrundung war das besonders der Fall, Maxime flog etwas besser als er, während er am Boden war, das hat ihn sicher ein wenig überrascht! Also ja, ich bin sehr glücklich … dieses X-Alps war ganz anders als die vorherigen, obwohl immer noch sehr schwierig, das ändert sich nicht. Aber ich war dieses Mal wirklich glücklich, lange in der Spitzengruppe bleiben zu können, mit…

MICHAEL NESLER Michael Nesler (Professional Flying Team, www.profly.org) ist Designer, SoftwareEntwickler, Fluglehrer, Fotograf, Fachautor, Acropilot und vor allem: Freidenker. Er hat über Jahrzehnte für viele namhafte Hersteller Schirme entwickelt und seine Trainings haben einen außergewöhnlichen Ruf, weil diese sich nicht nur der Technik, sondern auch gleichermaßen der Psychologie widmen. Sicher, es gibt riesige Unterschiede von Flugschule zu Flugschule. Die Anzahl der Flüge und die Inhalte der Theorie sind einheitlich geregelt, aber bei welchen Bedingungen geflogen und mit welcher Intensität die Theorie abgespult wird, bleibt den Schulen überlassen. Es gibt Ausbildungen, bei denen der Schüler gelernt hat, in der Thermik zu fliegen, rückwärts aufzuziehen und manchmal wurde sogar eine sinnvolle Abstiegshilfe gelehrt. Andere frisch lizenzierte Scheininhaber haben noch nie Aufwinde erlebt, geschweige denn, dass sie Groundhandling und Starkwindstarts geübt hätten. Das Gefährliche an dieser…

Coronavirus Die eine Frage stellt sich uns allen: Wie wird sich das Virus auf den kommenden Sommer auswirken? Im Race Committee geht man davon aus, dass die X-Alps wie geplant stattfinden können. Das Team rund um Weber hofft, dass die Durchimpfungsrate bis zum Event soweit vorangeschritten ist, um alles wie geplant durchführen zu können. Nachdem das Rennen über unterschiedliche Staatengrenzen geht, müsse man sich auch darüber Gedanken machen, was passiert, falls die Einreise in ein Land nur erschwert möglich – respektive mit einer Grenzkontrolle – sein kann. In dem Fall müsse man neu evaluieren. Neue Gesichter Aufregung, Skepsis, Verwunderung und Staunen – wer sich die Teilnehmerliste der handverlesenen Teams ansieht, erlebt ein ambivalentes Gefühlsbad. Das Bedauern um das Wegfallen von mancherlei liebgewonnenen Athleten weicht recht bald entzückter Aufregung um den neuen Kreis jener Piloten,…

Perfektes Flugwetter, rasch zum Startplatz! Ist der klein und beliebt, wird es schnell stressig. Da kommt eine bunte Menge an Piloten zusammen, die dann, wenn es denn endlich geht, möglichst alle auf einmal in die Luft wollen. Dann heißt es erstmal anstehen. Und wenn die startwilligen Anfänger und Fortgeschrittenen dann noch unterschiedliche Auffassungen zu ihren Fähigkeiten haben, wird es interessant. Aber fangen wir doch mal beim kleinen Einmaleins an. Wetter machen, Fluggebiet aussuchen, hinfahren – soweit so gut. Wegen der aktuellen Diskussion um die Geländeschließungen nochmal in Erinnerung zu rufen: Informieren über die Regeln, wo sind Flugverbotszonen, muss ich eine Startgebühr entrichten, wo wird gelandet und gepackt? Ist das auch klar, stehen wir endlich dort, wo wir hinwollen. Kurz bevor es in die Luft geht. Und nun? Schirm mitten auf den…

MICHAEL NESLER Michael Nesler (Professional Flying Team, www.profly.org) ist Designer, SoftwareEntwickler, Fluglehrer, Fotograf, Fachautor, Acropilot und vor allem: Freidenker. Er hat über Jahrzehnte für viele namhafte Hersteller Schirme entwickelt und seine Trainings haben einen außergewöhnlichen Ruf, weil diese sich nicht nur mit Technik, sondern auch gleichermaßen der Psychologie widmen. Vor kurzem hielt ich einen OnlineVortrag zum Thema Klimawandel und Fliegen. Ich habe an die fünfzig Teilnehmer erwartet, dabei waren fast 400! Zusätzlich noch einige hundert, welche danach die Aufzeichnungen davon haben wollten. Nach dem Vortrag habe ich viele Zuschriften bekommen, in denen sich die Leute bedankten, dass endlich jemand ausspricht, was da so auf uns zu kommt. Denn bisher tun alle so, als wäre das Gleitschirmfliegen so einfach und sicher wie in den letzten zwanzig Jahren. Anstatt dass sich die Hersteller, die Ausbilder…

Was bin ich? Ein rücksichtsloser Egoist, ein pathologischer Fall, ein Verrückter? Was treibt mich Woche für Woche auf die Startplätze, in die Höhe, in die Weite, und schnell muss ich sein? Ich darf gar nicht daran denken, was auf der Welt passiert, sonst fällt das Urteil vernichtend aus. Krieg, Klimawandel, Konsum: Demonstrieren statt durchstarten! Solidarisch sein, nicht selbstverliebt! Verzichten, nicht vernichten! Aber nein, ich packe meinen Sack auf den Rücken und wieder geht es los, bummeln, nein, richtig abhängen, abzischen: Ganze Tage presche ich allein in meinem Liegesitz dahin, bis die Aufwinde zum Erliegen kommen. Verdiene ich das? Arbeite ich hart in meinem Leben? Bin ich ein guter Freund und Vater und Großvater? Macht das irgendwie Sinn? Ich glaube, das Problem liegt zu einem nicht unwesentlichen Teil darin, dass ich als…

My biggest goal in a season is to clock up as many hours in the air as possible. In a good year I can manage around 800 hours; in 2022 I was at almost 900. There is only one way to spend that amount of time in the air: you always need to be at the best flying spot possible. Chamonix in January/February If you want to log flights in winter in Europe there is no better place than Chamonix. The weather is usually fairly nice and Chamonix is protected from windy days due to the huge mountains surrounding the narrow valley, which makes it pretty reliable. Add to that the winter landing is just a three-minute walk from the cable car and the daily paragliding ticket is around €20 and you…

Komfortzone klingt nach etwas Gutem. Wir fühlen uns wohl, wir sind entspannt, wir haben alles im Griff. Oder? Dabei gibt es auch eine Komfortzone, die nicht mehr konstruktiv ist. In der wir es uns bequem machen, passiv werden, uns gar verkriechen. Eventuell mischt unterschwellig etwas Angst mit, deren Ursachen verschiedene sein können: Ein Erlebnis beim Fliegen beispielsweise, das uns in den Knochen steckt, oder eine Sammlung schlechter Starts, die wir beim Startplatz-Rumgehocke beobachteten und die sich unverhältnismäßig stark auf unser fliegerisches Selbstbewusstsein auswirken. Plötzlich sehen wir uns selbst schon in den Dornen am Ende des Startplatzes oder malen uns aus, wie wir vom Schirm über den gesamten Startplatz gezogen werden. Quatsch natürlich! Aber wir legen den Schirm bereits mit einem komischen Gefühl aus, fliegen dann vielleicht ein bisschen rum, ohne groß…

Rookie, Neuling oder Greenhorn trifft es immer noch, trotz der vielen Erfahrungen, die ich in den letzten Monaten machen durfte. Erfahrungen, die wichtig waren und auch in Zukunft bleiben. Erfahrungen, die ich teilen konnte mit den Menschen, die mich auf meinem Weg durch Spanien begleitet haben. Begegnungen, für die ich dankbar bin. Die Fliegerwelt ist so „bunt“ wie ich es sonst selten erlebt habe … Die letzten Wochenenden im Herbst 2021 standen ganz im Zeichen des „Fliegenlernens“. Die für die Schulungsbestätigung nötigen Höhenflüge habe ich gerade noch absolviert, bevor sich mit der Kälte eine gewisse Ruhe über unser Schulungsgelände legte. Mit dem Winter stand aber auch der nächste Lockdown bevor, was mich langsam an den Rand der Verzweiflung brachte. Ich wollte nichts wie weg, und mir war klar, dass ich diesen…

Wir haben uns im Jungfrau Hotel (in Interlaken) niedergelassen, einem jener riesigen Etablissements, die die Bedürfnisse des modernen Reisens an jedem attraktiven Ort des Kontinents geschaffen haben. (…) Welch eine Veränderung hat sich in diesem Jahrhundert in der Schweiz und in ganz Europa vollzogen! (…) Die Schweiz und viele andere Regionen, die vor hundert Jahren noch völlig abgeschieden waren, unbesucht und unbekannt, sind in unseren Tagen jeden Sommer ein summender Bienenstock ruheloser Fremder.“ Aus „A tramp abroad“, Mark Twain, 1878 Man kann mit einigem Recht amüsiert lächeln über diese Beurteilung des amerikanischen Schriftstellers. Interlaken 1878 – was war das schon, verglichen mit heute! Niemand hatte elektrisches Licht im Haus, niemand hatte einen Fotoapparat, niemand hatte ein Auto, es gab sowas praktisch oder überhaupt noch nicht. Erst seit sechs Jahren fährt eine kleine…

Wenn man alt wird, wird man gefragt, ob man eine „Kolumne“ schreiben möchte. Danke Norbert, danke „THERMIK“. Es ist mir eine Ehre, und ich werde es euch heimzahlen, dass ihr findet, ich sei alt. Eine Kolumne – Monat für Monat oder in loser Folge, aus der Schweiz, über die Schweiz, aber damit nehme ich es nicht so genau … Ich habe nicht nachgeschaut, wie eine Kolumne sein muss, um eine Kolumne zu sein. Ich erinnere mich an Kolumnisten und Kolumnen und ich glaube, die wichtigste Regel dabei ist, dass kaum eine der heiligen journalistischen Regeln gilt. Kritik an meinen Kolumnen wird die Redaktion so weit wie möglich von mir fernhalten. Also versucht es gar nicht erst. Lob nehme ich persönlich immer gern entgegen. Ich werde im September sechzig Jahre alt. Seit 1987…

War ’ne la-Aktion, aber ich vermisse ein wenig den körperlichen Schmerz am Tag danach.“ Stefans denkwürdiges Zitat nach der zweiten Tour einer fünfköpfigen Schar (die „sechs lustigen Fünf“ Stefan, Dominik, Jürgen, Markus, Flo und eben — Heike), die sich aufmachte, um mit unserem geliebten Fluggerät die Berge mit erhöhtem Körpereinsatz zu erobern, bringt die Selbsterfahrungsdimensionen dieser Tage in ihrer ganzen Fülle auf den Punkt. Nachdem die Projektierung von den Kitzbühelern ins wetterbegünstigte Oberösterreich verlegt wurde, war schnell klar, dass besseres Wetter mit mehr Höhenmetern auszugleichen sein wird. An einem klaren Tag starten wir nach einer wie immer entspannten Anfahrt vom herrlich gelegenen Gleinkersee nahe Windischgarsten. In einem Anflug leichter Hybris wird ein Auto an einer perfekten, aber doch etliche Kilometer vom Startplatz entfernten Landewiese geparkt, um das zweite später vom Ausgangspunkt bequem…

MICHAEL NESLER Michael Nesler (Professional Flying Team, www.profly.org) ist Designer, Software-Entwickler, Fluglehrer, Fotograf, Fachautor, Acropilot und vor allem: Querdenker. Er hat über Jahrzehnte für viele namhafte Hersteller Schirme entwickelt und seine Sicherheitstrainings haben einen außergewöhnlichen Ruf. Aktuell arbeitet Nesler hauptsächlich für den deutschen Hersteller Swing. Am Anfang steht die Frage, was überhaupt ein „guter“ Pilot ist. Was kann er, was zeichnet ihn aus? Und was erwartet er sich vom Fliegen? Da hat wohl jeder von uns seine eigene Vorstellung. Deshalb ist dieser Beitrag ein ganz persönlicher, aus meiner Sicht, der auf keinen Fall als Vorgabe für jeden passen wird. Er hat nur ein einziges Ziel: Den Leser zu motivieren, in der nun kommenden langen Winterzeit über seine Fliegerei nachzudenken und sich sinnvolle Ziele für die nächste Saison auszusuchen. Ein guter Pilot ist für…

Seit rund einem Jahr ist vieles anders. Privat, beruflich und in der Freizeit. Wir müssen verzichten. Auch beim Fliegen. Abhängig vom Land, in dem wir leben, abhängig von den Restriktionen. Wo keine Bergbahnen fahren, werden die Gleitschirmflieger entweder fit oder … fliegen selten. Wir wünschten, wir könnten einfach so ins Warme fliegen. Ein Spontanausflug nach Bassano, der Winterurlaub auf den Kanaren – das war plötzlich alles schwierig bis unrealistisch. Die Kanaren sind üblicherweise ein beliebtes Reiseziel im Winter. Stetige 20 bis 25 Grad Wärme, Sonne und abwechslungsreiche Flugabenteuer warten auf Gleitschirmpiloten. Doch dieses Jahr ist alles anders. Die Einen verzichteten lieber auf die Reise ins Warme, aus Vernunft, aus Angst, aus Unbehagen. Andere begeben sich trotz allem auf die Reise ins Warme – wieso nicht, wenn beispielsweise der Gleitschirmsport mit dem…

Der bekannte Hike-&-Fly-Bewerb X-Pyr ist dieses Jahr eine willkommene Abwechslung. Nach einer pandemiebedingten Zwangspause stehen am 26. Juni 45 internationale hoch karätige Athleten am Start. Das Rennen beginnt in Hondarribia, führt 605 km quer durch die Pyrenäen (von West nach Ost) bis nach Katalonien ins Ziel El Port de la Selva. Die Route ist anspruchsvoll mit neun Wendepunkten und einer Schleife in Form eines „X“ gesetzt. Diese befindet sich in der Mitte und bietet spannende Momente, da der Pilot ein Stück in die entgegengesetzte Richtung fliegen muss. Da liegen Freud und Leid nah beieinander, da in dieser kritischen Phase die richtigen Entscheidungen getroffen werden müssen, um aufzuholen oder um nicht zurückzufallen. Auch die Support-Teams werden eine große Herausforderung vorfinden, denn die Pyrenäen sind teilweise noch wenig erschlossen und somit ist…

Am 12. Juli 2020 war es soweit. Als Paul seine Wohnung verlässt, war es bereits 17 Uhr. Ausgestattet nur mit Schlafsack und ein wenig Proviant, macht er sich auf den Weg, die erste kleine Herausforderung, den Südgrat der Bamstoana (zwei Felstürme genau an der Grenze zwischen Hallein und Berchtesgaden, der Große und Kleine Barmstein), zu meistern. „Normalerweise ist das kein Problem, aber jetzt war sofort klar, dass der 17 kg schwere Rucksack die größte Herausforderung werden wird“, meint er. Pünktlich zum Sonnenuntergang erreicht Paul den Untersberg. Im letzten Sonnenlicht und mit einer wunderschönen Aussicht auf die Stadt Salzburg, wird der Schlafsack ausgepackt und sein Gleitschirm zur Decke umfunktioniert. Wenn der Wind morgens passt, möchte er so weit wie möglich Richtung Norden gleiten, wo ihm seine Frau Magdalena bei einem Treffpunkt das…

Chrigel Maurer ist ein Stratege und Perfektionist. Akribische Vorbereitung zeichnet ihn aus, nichts überlässt er dem Zufall. Nicht umsonst ist er siebenfacher X-Alps-Gewinner. So kennen wir ihn alle – zuverlässig funktionierend wie ein Schweizer Uhrwerk. Wie konnte es passieren, dass so eine Präzisionsmaschine außer Takt gerät? Erst einmal zurück auf Anfang. Im Sommer 2021 erhielten einige auserwählte Profipiloten aus der „X-Alps-Ecke“ die Einladung, zu einem Hike-&-Fly-Rennen in Dubai und in der Wüste der Vereinigten Arabischen Emirate. Auf den öffentlichen Plattformen wurde kaum darüber berichtet, auch auf der Event-Homepage waren nur spärliche Informationen zu finden. So waren sich selbst die Teilnehmer unsicher, ob das Event tatsächlich stattfinden und was genau die Athleten dort erwarten würde. Klar war nur: es wird vom Dach eines Hochhauses gestartet – eine einmalige Erfahrung. Der Reiz, etwas…

Diese Serie enthält Übungen, die dabei helfen, die eigenen Fähigkeiten und das Vertrauen zu entwickeln, um mit dem Flügel auf sommerliche Hike-&-Fly-Touren zu gehen, wo Bedingungen zumeist nicht perfekt sind. Greg Hamerton fliegt und schult seit 30 Jahren. Er ist Fluglehrer, Testpilot und Videoproduzent. 2022 wird Greg zum wiederholten Mal beim X-Pyr an den Start gehen. Er betreibt die Online Flight Academy auf www.flywithgreg.com und unterstützt Piloten in ihrer fliegerischen Entwicklung. Die meisten seiner Videos sind mit deutschen Untertiteln versehen. Überblick Ground ControlStrömungsabriss Flare-Landung Hanglandung Den Schirm killen Starten bei Seitenwind Aktives Fliegen Fliegen und Angst Unfälle vermeiden Mit Vertrauen fliegen 5. DEN SCHIRM KILLEN Ein Gleitschirm ist ein großer Flügel, der einen enormen Druck aufbauen kann. Bei starkem Wind besteht erhöhtes Verletzungsrisiko, aber wenn man weiß, wie es geht, dann lässt sich der Druck schnell aus…

Der Vorwärtsstart hat gegenüber dem Rückwärtsstart gravierende Nachteile, doch manchmal geht es ohne ihn nicht! Verweilt man längere Zeit an einem Startplatz mit Rückenwindtendenz, kann man die unterschiedlichsten Vorwärtsstarttechniken beobachten. Selbst erfahrene Piloten und Profis (mit ihren „Sicheln“ in der Regel notorische Rückwärtsstarter) sind bei solchen Bedingungen gezwungen, auf diese für sie eher ungewohnte Startmethode zurückzugreifen. Recht schnell wird dem Livebeobachter vor Ort klar, dass der Vorwärtsstart bei schwierigen Verhältnissen mit unterschiedlicher Eleganz und auch Erfolg praktiziert wird: Ältere Semester wenden häufig noch die Technik der „old school“ an und haben dabei nicht selten mehr Schwierigkeiten als Newcomer, die „voll im Training“ des Vorwärtsstartens sind und darüber hinaus von der Flugschule mit der neuesten Starttechnik vertraut wurden. Auch der Schreiber dieser Zeilen musste eines Tages zur Kenntnis nehmen, dass seine Vorwärtsstarttechnik…

Diese Serie enthält Übungen, die dabei helfen, die eigenen Fähigkeiten und das Vertrauen zu entwickeln, um mit dem Flügel auf sommerliche Hike-&-Fly-Touren zu gehen, wo Bedingungen zumeist nicht perfekt sind. Greg Hamerton fliegt und schult seit 30 Jahren. Er ist Fluglehrer, Testpilot und Videoproduzent. 2022 wird Greg zum wiederholten Mal beim X-Pyr an den Start gehen. Er betreibt die Online Flight Academy auf www.flywithgreg.com und unterstützt Piloten in ihrer fliegerischen Entwicklung. Die meisten seiner Videos sind mit deutschen Untertiteln versehen. Überblick Ground Control Strömungsabriss Flare-Landung Hanglandung Den Schirm killen Starten bei Seitenwind Aktives Fliegen Fliegen und Angst Unfälle vermeiden Mit Vertrauen fliegen 4. HANGLANDUNG Von einer Hanglandung spricht man, wenn auf einem abfallenden Gelände eingelandet wird, so zum Beispiel auf einem Soaring-Hügel. Das Beherrschen einer Hanglandung ist bei Notlandungen von Vorteil und auch dann, wenn es keine einfachen Landeflächen gibt. Man möchte ja einen…

Rund 50 % der Unfälle beim Gleitschirmfliegen passieren bereits beim Starten. Grund genug, sich die Unfallursachen genauer anzusehen. Nebst typischer Pilotenfehler führen auch moderne Leichtmaterialien vermehrt zu Problemen oder Unfällen. Insbesondere in steilem, schwierigem Startgelände können kleine Missgeschicke wie z. B. ein Leinenüberwurf, ein Leinenknoten, eine blockierte Steuerleine im Handumdrehen zu Abstürzen und schweren Verletzungen führen. Wir geben nachfolgend wertvolle Tipps, wie man die häufigsten Unfallrisiken beim Start vermeidet. Tipp 1 Kluge Startplatzauswahl Ursächlich für zahlreiche Startunfälle ist oftmals eine schlechte Auswahl des Startgeländes in Zusammenhang mit widrigen Windverhältnissen. Ungünstiger Wind Der nächstgelegene Startplatz ist nicht immer der beste, falls am geplanten Flugtag der Höhenwind aufgrund der Wetterprognose nicht wirklich passt! Hat man die Option, auf mehrere Startplätze auszuweichen, ist je nach vorherrschender Windsituation stets dem SICHERSTEN Startgelände der Vorzug zu geben, und nicht dem…

Es ist ein ungewohntes Gefühl, nach einer Vielzahl an Lockdowns, Reise-und Flugbeschränkungen sowie fast schon unzumutbaren Auflagen an Veranstalter und Teilnehmer wieder in eine Normalität zurückzufinden, die vor Corona als selbstverständlich galt. Ungewohnt und gleichzeitig geprägt von Erleichterung, dass es diese Normalität noch gibt. Und so pilgerten zahlreiche Piloten am verlängerten Wochenende vom 26. bis 29. Mai nach Kössen, um Schirme zu testen, Fachgespräche zu führen und mit Gleichgesinnten eine gute Zeit zu verbringen. Es stellt sich ein Gefühl des Nach-Hause-Kommens ein, wenn der Luftraum über dem Unterberghorn von zahlreichen bunten Schirmen frequentiert ist und beim Betreten des Testival-Areals die Fliegerbar zum Verweilen einlädt. Wurde in früheren Jahren oftmals Kritik ob der vielen Piloten auf Startplatz, in der Luft und am Landeplatz hörbar, so war es dieses Jahr ein Erlebnis, das man…

Will man den diesjährigen Coupe Icare in einem Wort zusammenfassen, dann wohl mit diesem: anders. Nach dem Pandemie-bedingten Ausfall 2020 setzten Daniel Raibon-Pernoud und sein Team alles daran, die 48. Inkarnation des weltweit größten Freiflugfestivals im französischen Saint Hilaire du Touvet in diesem Jahr auszutragen. Die Durchführung war an strenge Auflagen und Abstriche im Gesamtkonzept gebunden. Publikumswirksame Highlights, wie der Verkleidungswettbewerb, wurden aus dem Programm genommen. Die Menschenmassen, die üblicherweise Mitte September das kleine französische Dörfchen in der Region Auvergne-Rhône-Alpes überfluten, waren 2021 nicht zugelassen und blieben daher fern. Fern blieben auch so manche Piloten angesichts dieser Einschränkungen. Und so mancher Hersteller verzichtete auf eine Präsenz in den Messehallen oder entsendete den französischen Importeur. D er Coupe Icare 2021 war mehr Szenetreff als Festival. Für Piloten und Hersteller, die trotz allem…

Unfälle, oft mit Verletzungen, passieren in jedem Sport. Beim Gleitschirmfliegen wie beim Mountainbiken, Fußball oder in der Leichtathletik. Und ja, auch bei den so genannten „sicheren“ Sportarten kann der Ausgang schmerzhaft und mit längeren Genesungspausen verbunden sein. Alle Verunfallten in jeder Sportart haben etwas gemeinsam: Sie waren (meistens) vollkommen überzeugt, dass ihnen das niemals passieren würde. Sei es aus übermäßiger Zuversicht, Unwissen, Selbstüberschätzung oder indem sie konsequent die Gefahr ausgeblendet haben. Denn: „Was ich nicht weiß – oder wissen will – macht mich nicht heiß!“ Viele argumentieren an dieser Stelle, dass es beim Gleitschirmfliegen zu schwereren Verletzungen kommt als bei den „normalen“ Bodensportarten. Die häufigsten schweren Verletzungen sind Wirbel- und Beckenbrüche. Die meisten davon verheilen wieder vollständig, selbst wenn es recht lange dauert. Beim Skifahren, Snowboarden, Downhill und sogar beim Fußball kommt es…

Dieses Jahr hat mich der Herbst überrumpelt. Ich hab ihn nicht kommen sehen. Er war einfach plötzlich da, mit allem drum und dran. Die Sonne geht spät auf, das Licht ist gleißend, schräg kommt es daher, knapp bemessen. Die Luft ist kühl bis kalt, der Wind geht öfter. Die Laubwälder machen dieses Ding mit ihren Blättern. Ich glaube, es war letztes Jahr im Herbst, da fand ich, das Blau des Himmels sei im Herbst anders, richtig anders. So durchsichtig, wie fibrierend, sehr blau, etwas heller als in anderen Jahreszeiten, ungemein intensiv auf irgend eine Geissart. Das ist vielleicht einer dieser lächerlichen Irrtümer, die einen guten Teil unseres Lebens würzen. Vielleicht ließe sich wissenschaftlich genau beweisen, dass das Blau des Himmels im Herbst genau das gleiche ist — basta. Vielleicht liegt es…

Plötzlich kursieren Videos in einschlägigen Foren und Facebook-Gruppen, in denen Flugaufnahmen zu sehen sind, die fast schon unrealistisch wirken. Mit atemberaubender Geschwindigkeit wird hier in Bodennähe die Bergwiesen hinuntergebrettert. Man sieht Küstensoaring bei Windstärken, die doch unmöglich fliegbar sein können. Und es werden Manöver gezeigt, in denen der Pilot anscheinend mühelos beim Flaren nochmal so viel Höhe machen kann, dass dieser einen anderen Gleitschirm überfliegt. Allen Aufnahmen gemein ist, dass die Bremsanlenkung irgendwie anders ist. Und offensichtlich zeigt die Schirmlinie ein Reflexprofil, ein Merkmal, das man bisher vornehmlich Paramotor-Schirmen zurechnet. Die Gleitschirmszene zeigt sich verwirrt und fasziniert. Von „Wer braucht denn sowas?“ bis zu „Wie geil ist das denn?“ reichen die Kommentare. Wenige Zeit später folgen weitere Videos, die erste Antworten liefern. Flare ist neu, spritzig, dynamisch und entwickelte sich aus…

Zu meiner Morgenroutine gehört das Lesen der Zeitung. Die kommt aus der Steckdose. Das mag ich nicht, aber ich mag vieles nicht, wenn ich morgens aufstehe … Heute hat aber eine Schlagzeile des öffentlich-rechtlichen Schweizer Fernsehens ein frohes Lächeln auf mein Gesicht gezaubert, ohne zu übertreiben. Ich habe gelächelt, mit meinem Gesicht, nicht nur virtuell, sozial-medial-smiley-mäßig. Da stand in der dritten Schlagzeile auf dem Bildschirm: „Bericht: Credit Suisse hatte Autokraten und Kriminelle als Kunden.“ Ich musste den Artikel gar nicht lesen. Ich wusste genug. Und ich lächelte. Und ich las die Schlagzeile laut, hart und ernst, mit all den Rs und Ks. Und ich lächelte. Herrlich! Eine Bank, eine Schweizer Bank, hatte Tyrannen und Schurken als Kunden. Und ein öffentlich-rechtliches Fernsehen schreibt darüber – fünf Teufel, die im Kreis rennen und versuchen,…

Die letzten Jahre waren für den Stubaicup turbulent: 2019 führten Probleme mit den lokalen Behörden zu einer Absage, 2020 fand der Stubaicup statt, während die ersten Fälle der neuen Corona-Welle von Italien nach Österreich überschwappten, 2021 dann die logische Absage wegen Corona. Und 2022? Viele Piloten konnten es kaum erwarten, die neuesten Produkte zu begutachten oder Probe zu fliegen. Das Erfolgsrezept des Stubaicup ist hingegen gleich geblieben: Kein Wettbewerb wie in den Anfängen, der aber zum Namensgeber wurde, aber mit Schlick 2000 und Elfer zwei geniale Startplätze und am Landeplatz in Neustift eine Outdoor-Messe mit den wichtigsten Gleitschirmherstellern! Und – dafür ist der Stubaicup bereits berühmt: Unglaubliches Wetterglück dank lokaler Wetterphänomene. 2022 war da keine Ausnahme! Wer sich von Innsbruck aus auf der Brennerautobahn Richtung Stubaital das Wipptal hinaufkämpfte musste auf dem…

MICHAEL NESLER Michael Nesler (Professional Flying Team, www.profly.org) ist Designer, Software- Entwickler, Fluglehrer, Fotograf, Fachautor, Acropilot und vor allem: Freidenker. Er hat über Jahrzehnte für viele namhafte Hersteller Schirme entwickelt ueine Trainings haben einen auβergewöhnlichen Ruf, weil diese sich nicht nur der Technik, sondern auch gleichermaßen der Psychologie widmen. Trotz intensiven Groundhandlings fühlen sich die meisten Piloten dennoch unsicher am Startplatz. In der Ebene können sie alles, am steilen Hang ist alles vergessen. Manche wissen gar nicht, wann und wie man sich ausdreht und wie man das Aushebeln verhindert. Das liegt daran, dass man uns erzählt, Spielen mit dem Gleitschirm im Flachen sei eine gute Vorbereitung für Starkwindstarts am Hang. Das ist leider falsch! Das übliche Aufziehen, dann die Kappe über den Kopf bringen, sie dort halten und möglichst lange durch Körper- und…

Die Delight-Baureihe gehörte zu den Meilensteinen der Liegegurtzeugentwicklung. Leicht, komfortabel und trotzdem hochwertig verarbeitet, das ist der Spahat, den die Entwickler bei Supair bei allen Delights knacken mussten. Und … ein richtiges Sitzbrett sollte es haben, wovon sich viele Hersteller von Gurtzeugen in ähnlichen Gewichtsbereichen bereits verabschiedet haben. Wobei wir, was das Gewicht betrifft, von etwa 3,5 bis 3,9 kg (ohne Rettungsgerät) sprechen. In diesem Bereich ist die frühere „5-kg-Klasse“ durch weitere gewichtsoptimierende Maßnahmen mittlerweile angekommen. Stein des Anstoßes: Supair hat jetzt auch eine aufblasbares Heckteil beim Delight 4 Sport im Programm, wobei es nach wie vor auch ein Delight 4, ohne Zusatzbezeichnung und ohne aufblasbaren Heckbürzel, gibt. Von den übrigen Details sind beide Gurtzeuge gleich, für das aerodynamische Heckteil müssen allerdings etwa 160 Euro mehr berappt werden … Unser Testgurtzeug…

Fear can leech the enjoyment out of the sport. It’s usually why people give up paragliding. You might think of other reasons. You’ll rationalise it. But deep down it’s the fear that’s driving you away from something you once loved. Sometimes, I get scared. It’s a basic fear: falling, and being broken on something. I suppose even an egg has this fear, somewhere within its yolky consciousness. If we didn’t have this fear, we’d not have survived very long in this world. So how do we cope with this fear, and still enjoy the sport? You could try to ignore it. ‘Be tough, be strong’ … as if thinking that you are capable of anything will give you some protection. Be careful of this, it’s just a kind of ignorance that leads…

Einem Fallschirm gleich ohne Vorwärtsfahrt? Das klingt nicht gerade nach einem entspannten Abgleiter. Der Begriff „Deep Stall“ kommt ursprünglich aus der konventionellen Luftfahrt. Laut Definition geht es beim Deep Stall um einen Strömungsabriss, der mit den üblichen Steuermöglichkeiten eines Flugzeugs nicht mehr behoben werden kann. Mit ein Grund sind Turbulenzen am Leitwerk über dem Flügel mit dem Strömungsabriss. Egal welche Steuerimpulse vom Piloten gegeben werden, die Nase des Flugzeugs lässt sich nicht nach unten bewegen, um aus dem Deep Stall herauszukommen. Der Verlust an Steuermöglichkeit ist auch das wesentliche Merkmal beim Sackflug mit einem Gleitschirm. Daher wird die Bezeichnung „Deep Stall“ kurzerhand auch hier verwendet. Fallschirmspringer verwenden zudem den Begriff „Dump Stall“. Sie leiten aktiv in diesen Flugzustand, um möglichst schnell Höhe abzubauen. In der Gleitschirmwelt ist der Deep Stall…

Als ich vor 35 Jahren mit dem Gleitschirmfliegen begann, ging es mir gar nicht um das eigentliche Fliegen. Ich wollte nach einer Bergtour nicht mehr absteigen müssen. Viele Flugsaurier, die damals vom Gleitschirm-Bazillus infiziert wurden, waren Bergsteiger, die sich nach einer Tour den Hatscher ins Tal sparen wollten. Nur mussten wir bald erkennen, dass sich a) viele Berge dafür nicht eigneten, weil die Leistung der Schirme zu schlecht war, und wir b) verdammt wenig Ahnung von der ganzen Sache hatten. Zum Glück hat sich seit jenen Tagen extrem viel getan! Es gibt wunderbar kleine und leichte Ausrüstung – mit Schirmen, die dreimal so gut leisten wie die Fetzen der Frühzeit. Hinzu kommen die Informationsmöglichkeiten des Internets sowie moderne Kommunikationstechnologien, die auch unterwegs aktuelle Informationen abrufbar machen. Hammer! Kein Wunder, dass seit…

Neuer Ansatz Die Hike-&-Fly-Bewegung macht alles leichter. Und das ist gut so: Statt der früheren 30-kgPakete tragen wir nun schlanke Ausrüstungen zum Startplatz hoch, die gerne mal mit Wanderrucksäcken verwechselt werden. Dass es abseits der X-Alps jedoch nicht urns allerletzte Gramm geht, scheinen einige Flieger — und auch Hersteller — vergessen zu haben. Aus der „Leicht-Euphorie“ wird schnell ein „Leicht-Übermut“ — jedes Ausrüstungsteil wird auf sein Gewicht bemessen — und daran bewertet. Gut und schlecht teilt ein Kriterium: Sein Gewicht. Der Hike-2-Rucksack ist ein wenig anders ausgerichtet: Sein Herzstiick ist sein Tragesystem, das gemeinsam mit einem gewitzten Beluftungssystem Tragekomfort, optimale Lastverteilung, ein enges Anliegen am Körper, hohe Bewegungsfreiheit und einen trockenen Rücken anstrebten. Dabei ist Skywalks Hike 2 mitnichten schwer: Trotz einer Vielzahl an Funktionen bleibt er selbst in der „groβen“…

MICHAEL NESLER Michael Nesler (Professional Flying Team, www.profly.org) ist Designer, SoftwareEntwickler, Fluglehrer, Fotograf, Fachautor, Acropilot und vor allem: Freidenker. Er hat über Jahrzehnte für viele namhafte Hersteller Schirme entwickelt und seine Trainings haben einen außergewöhnlichen Ruf, weil diese sich nicht nur der Technik, sondern auch gleichermaßen der Psychologie widmen. I ch kann mich mit diesem Thema nur auf einer sehr persönlicher Ebene befassen. Das liegt daran, dass ich mir aus Prinzip kaum Unfallvideos ansehe und andererseits daran, dass ich in 35 Jahren Gleitschirmfliegen in allen erdenklichen Bedingungen nie so einen Einklapper hatte. Hier der Link des Vortrags: www.youtube.com/watch?v=Ano45kGXpag Warum ich mir keine Unfallvideos ansehe? Gleitschirmfliegen ist vermutlich die am wenigsten katalogisierbare Sportart. Selbst bei scheinbar eindeutigen und reproduzierbaren Abläufen gibt es eine Unzahl von Variablen, die bis heute in ihrem Zusammenwirken nicht verstanden werden. Nehmen wir…

Wir lieben das Leben, die Natur, das Fliegen und SingleskinMiniwings.“ Der erste Satz auf der Website www.vril-wings.com bringt es auf den Punkt. Vermutlich werden nur wenige Piloten bis dato von der Vorarlberger Marke gehört und gelesen haben, meine Person mit eingeschlossen. Und tatsächlich erreichen uns in der Redaktion laufend Infos über neue, bis dato unbekannte Hersteller. Viele davon versuchen ihr Glück, in der Gleitschirm-Branche Fuß zu fassen, nur wenigen ist ein Erfolg vergönnt. Die Herausforderung ist für so einen Neuen, aus der Reihe der etablierten Labels herauszuragen und eine Nische zu finden, die von den anderen nicht oder nur unzureichend bedient werden kann. Vril-Wings stellt sich an, genau so eine Nische besetzen zu wollen: Miniwings in Form eines Einfachseglers. Mit einem 12-m2-Singleskin den Berg runterbrettern? Geht das überhaupt? Und ist das…

Die Ideen für unsere Trips mit Gleitschirm entstehen meistens, wenn Spitzenfotograf Adi Geisegger mal wieder in Google Earth die Welt erkundet hat. Dieses Mal war es anders, die Inspiration „analog“. Ein altes Kalenderbild hatte ihn in den Bann gezogen. Es zeigt die strahlend weißen Kreidefelsen der südenglischen Küste vor tiefblauem Meer. Adi träumte davon, die kontrastreiche Landschaft inklusive Gleitschirm mit der Linse einzufangen. Ich hingegen zeigte mich eher skeptisch –hatte ich das wechselhafte Wetter Englands im Kopf. Doch durch unsere gemeinsamen zahlreichen Reisen wusste ich, dass das Multitalent Adi an den unmöglichsten Orten die passenden Flugfenster finden würde. Als wir dann noch zufällig den jungen englischen Akropiloten Jack Pimblett kennenlernten, war das Team komplett. Mit der Aussicht auf ein passendes Flugfenster brachen wir schließlich per Auto mit Anhänger Richtung Südengland auf. Was…

Mehrere Wochen Regen und starke Winde im März an der Alpennordseite. Jedwede Flugambitionen werden im Keim erstickt. Meine tägliche Morgenroutine, die Durchsicht verschiedener Online-Plattformen, Webcams, Apps und Streckenflug-Portale, um zu sehen, was am gestrigen Tag geflogen wurde, mutiert in diesen Tagen zu einem Ritual, das eher auf die Stimmung drückt und selbige nicht hebt. Die Prognosen sind und bleiben vorerst trüb. Während ich mich durch diese Tools klicke, kommt mir ein Gedanke: Warum eigentlich muss ich unterschiedliche Plattformen ansteuern, um ein Gesamtbild zu bekommen? All diese Wetterdaten, die Windbewegungen, die Thermikprognosen, die Webcams, die hochgeladenen Flüge, alle diese Infos sind doch standortbezogen. Warum also nicht die Daten auf eine einzige Karte zusammenführen und dort visualisieren? Neu ist diese Idee ja nicht, ich weiß. Seit einigen Jahren bauen Windy.com, Naviter mit der See…

Wer heute eine Sony Playstation 5 kaufen möchte, tut sich schwer. Einfach mal so zum Elektronikhändler seines Vertrauens zu pilgern und eine Spielkonsole vom Regal zu kaufen, ist nur in Ausnahmefällen möglich. Schuld daran sind Produktionsengpässe und massiv gestiegene Transportkosten, denn elektronische Komponenten werden überwiegend aus dem asiatischen Raum bezogen. Das trifft nicht nur die Kunden und Hersteller in der Gaming-Welt, sondern fast ausnahmslos alle Branchen, die Elektronik einsetzen: Automobile, Haushaltsgeräte, Computer, Mobiltelefone, Photovoltaik, und tausende andere Bereiche. Und freilich auch den Flugsport. Keine einfache Zeit für die Vario-Hersteller. Und tatsächlich vermisst man auf der Ausstellerliste am Coupe Icare die eine oder andere bekannte Marke. Die, die gekommen sind, zeigen gute Miene zum bösen Spiel. Die Verfügbarkeit von elektronischen Komponenten werde schrittweise besser, wenngleich auch nur in kleinen Schritten. Gravierender sei,…

Nova XENON X-ALPS-ZWEILEINER Nova überraschte mit der Ankündigung eines neu entwickelten, ultraleichten Zweileiners, der speziell für die Red Bull X-Alps 2021 entwickelt und unter anderem von Théo de Blic geflogen wird. Wer regelmäßig in Bassano oder im Stubaital fliegt, kann den Fortschritt beobachten. Der neueste Prototyp brachte Nova wieder einen Schritt nach vorn und man kam zu dem Schluss: Das Baby braucht so langsam einen Namen: XENON! Warum XENON? Es war Toni Bender, der auf diese Idee kam: „Um diesen Schirm zu fliegen, fahre ich auch für nur einen Tag bis nach Bassano und abends wieder heim. Der macht richtig Spaß. Der Schirm erinnert mich vom Potenzial her ein wenig an den XENON von 1995.“ Der alte XENON war zu seiner Zeit der mit Abstand erfolgreichste Wettkampfschirm. An diesem Erfolg soll das neue Modell…

Der Navigator ist eine Flug-App. Seit Jahren verwende ich Flyskyhy auf dem iPhone und XCTrack auf Android-Geräten. Diese beiden Apps sind wahrlich ausgereift und über die Jahre verbessert worden. Insofern muss sich der Navigator den Vergleich zu diesen etablierten Mitbewerbern gefallen lassen. Und soviel sei schon verraten: Der Navigator kann überzeugen. Blick auf die Fakten Der SeeYou Navigator ist für iOS im Apple App Store und für Android-Geräte auf Google Play erhältlich. Als Mindestanforderungen gibt der Hersteller an: iOS 11 auf Apple Geräten und Android 8.0. Abhängig vom Gerät kann die App aber auch schon auf Android 6.0 erfolgreich betrieben werden. Der vorliegende Test wurde auf einem iPhone 12 Pro Max mit iOS 14.3 und App-Version 2.0.2 durchgeführt. Die iOS- und die Android-Version sollen in Darstellung, Funktion und Bedienung ident sein. Die…

CHRIGEL MAURER THERMIK: Wie fühlst du dich – physisch und psychisch? Chrigel: Ich fühle mich aktuell eigentlich nicht so super. Ich bin noch nicht so richtig im X-Alps-Modus. Ich bin am Organisieren –Team, Material und Budget, damit ich dann im Frühling keinen Stress habe und trainieren kann. Ich investiere jetzt ca. 20 % meiner verfügbaren Zeit in Training und werde dann versuchen, die Intensität bis zum Start linear zu steigern. THERMIK: Wie sieht dein Training aus? Wo liegt dein Trainingsschwerpunkt, wo deine größte Schwäche? Chrigel: Ich mache zwei- bis dreimal in der Woche Fitnesstraining – Rumpf und Beine. Wenn das Wetter schön ist, mache ich auch ab und zu einen Hike-&-Fly. Grundsätzlich schaue ich, die Umfänge noch tief zu halten und robust zu werden, um dann im Januar mit Skitouren und vielen Höhenmetern Umfang…

Ende Juni ist der Sommer in Cape Breton endgültig eingekehrt. Der warme Südwestwind sorgt für Tropenwetter. Die Strumpfbandnattern räkeln sich in der Sonne, die Tigerschwalbenschwänze tanzen ums Haus. Ich habe so einen schönen Falter im Haus, das ich grad baue, gefangen. Er fand den Eingang der Baustelle, aber den Ausgang nicht mehr und starb in der Hitze an den großen Plastikfenstern. Traurige Sache. Ich nahm ihn auf die Hand. Er hatte fast kein Gewicht, trotz seiner großen Flügel. Ihr Flügelschlag dient kaum dazu, in der Luft zu bleiben, er erzeugt sowohl beim Aufschlag wie beim Abschlag fast nur Vortrieb, überlegte ich mir. Machen wir wieder den Gedankensprung von Kanada in die Schweiz und zum Schweizerkäse: Hier auf der Insel hatten Bruder Chrigel und ich zwei sehr schöne Flugerlebnisse. Wir gingen an…

April, Startplatz Spießer im Allgäu. Warten auf Thermik. Théo de Blic schaut voller Vorfreude einem viel versprechenden Flugtag entgegen. Entspannt und gut gelaunt wirkt er. Und austrainiert, asketisch. Das hätte auch anders kommen können … Im Oktober 2020 – genau an jenem Tag, als für ihn ein Traum in Erfüllung ging und Red Bull ihn als einen der Teilnehmer der X-Alps 2021 auswählte – hatte Théo einen schweren Unfall in Ölüdeniz. Er geriet in einen Dust Devil, in dem ihm sein herausragendes Pilotenkönnen nichts nutzte. Théo brach sich vier Wirbel, das Becken, zwei Rippen und war rundum „verbeult“. Was für ein Schock! Würde er die X-Alps absagen müssen? Würde er überhaupt wieder richtig auf die Beine kommen? Heute sagt er: „Ich habe versucht, optimistisch zu denken und alles zu tun, um rasch…

Man muss nicht zwingend ein Biwakflieger sein, um mit einem Biwakgurtzeug zu liebäugeln. Leicht ist sexy – das gilt mittlerweile für alle Produkte rund um den Gleitschirmsport. Ein minimalistisches Päckchen, das dennoch gut ist fürs Thermik-und gar Streckenfliegen – das darf man sich schon wünschen! Ozones hauseigene Biwakabenteurer fliegen mittlerweile nur noch das BV1. Mehr noch, Antoine Girard, „Mr. Broad Peak“ bzw. Abenteurer der genialsten/verrücktesten Sorte, soll es entwickelt haben. Natürlich stellt sich die Frage, welche spezifischen Anforderungen ein Biwakabenteuer mit sich bringt, das die Entwicklung eines eigenen Gurtzeuges rechtfertigt. Grob umrissen steht die Antwort auf drei Säulen: Strapazierfähigkeit, Stauraum und Leichtigkeit. KONZEPT UND DESIGN Das BV1 ist ein ausgeklügeltes Leichtgurtzeug mit einem äußerst voluminösen Aufblasprotektor, großräumigen Verstaumöglichkeiten und trotz der Leichtbauweise robusten Materialien. Um gleich vorab den größten Negativpunkt erwähnt zu haben:…

Der Tatort unserer wahren Geschichte liegt an der andalusischen Costa Tropical. Genauer gesagt am bekannten Startplatz „Antenas de Otívar“. Zu zweit sind wir hier, um Gleitschirme zu testen und dem Winter in Mitteleuropa zu entkommen. Unter den Testschirmen, die wir in Arbeit haben, ist auch der Chili 5 von Skywalk. Um Gleitschirme zu vergleichen und zu wechseln ist Toplanden angesagt. Keine allzu leichte Aufgabe, denn der Startplatz ist klein und meistens im thermischen Aufwindbereich. Früher war es noch schwieriger, denn der Startplatz war fast komplett von der im Mittelmeerraum üblichen Macchia umgeben. Vor einigen Jahren wurde ein Toplandebereich auf der West- und Ostseite des Startplatzes gewonnen, ganz leicht ist es trotzdem nicht, hier erfolgreich top zu landen. Je nach den Bedingungen muss man sich für einen der beiden Seiten entscheiden…

Whenever you fly, wherever you travel, you need to know about active flying – and apply what you know. So let’s cover it here. In smooth air, glider and pilot glide in unison. When you fly through turbulent air though, your wing can become disturbed, causing you to swing in an unbalanced way, which can expose you to greater risk of collapse and rapid height loss. You need to calm the movement so you fly in harmony again. This is active flying. Most wings are designed to recover by themselves, so why do you need to do anything? Paragliders are incredible aircraft, but a little corrective input can greatly improve their recovery time. Developing your active flying skills also allows you to reduce the movements and hugely improve your gliding performance. Watch out!…

Wer besonderen Wert auf Gewichtsoptimierung bei der Auswahl des Flügels legt, der will Selbiges auch bei der Wahl des passenden Gurtzeugs berücksichtigen. Gewicht und Packmaß bekommen hierbei einen höheren Stellenwert. Fast jeder Schirmhersteller bietet heute auch eine Palette an Gurtzeugen an, darunter auch gewichtsoptimiertes Material. Spezialisierte Gurthersteller ergänzen die Angebotspalette am Markt. Wer heutzutage ein leichtes Gurtzeug sucht, hat die Qual der Wahl. Ein Produktvergleich verschiedener Marken fällt mitunter schwer, da die technischen Daten unter Einbeziehung unterschiedlicher Komponenten (Karabiner, Beschleuniger, …) angegeben werden. Zudem findet man Konstruktionen, die sowohl als Ultraleichtgurtzeug, als auch durch Ergänzung von Protektor und Rucksack als vollwertiges Sitzgurtzeug zur Anwendung kommen können. Das Gesamtgewicht des Gurtzeugs variiert demnach, ein genaues Studium der Herstellerangaben ist unerlässlich. Ein besonderes Augenmerk gilt dem Kompromiss, den man mit einem Leichtgurtzeug…

Ausnahmepiloten beschäftigen sich von Anfang an mit Themen wie Wahrnehmung, Bewusstseinserweiterung und Flow. Sie finden oft von selbst zum intuitiven Fliegen. Manch einem ist es gar naturgegeben. Alle anderen müssen sich, wenn sie diese magische Schwelle überwinden wollen, bewusst und intensiv damit beschäftigen. Was ist „intuitives“ Fliegen? Üblicherweise fliegen wir, wie man es in anderen Sportarten lehrt: Bewegungsabläufe erlernen, üben und automatisieren. Die Situationen bewusst analysieren und dann reagieren. Die Wahrnehmung und die Gefühle auf das Wesentliche fokussieren. Das funktioniert beim Gleitschirmfliegen in der Lernphase wunderbar und bietet Stoff für viele Jahre Lernen und Üben. Doch irgendwann kommen wir nicht mehr weiter: Die Möglichkeiten des „kopflastigen“, motorisch-orientierten Fliegens sind ausgeschöpft. Um von hier aus weiter zu wachsen, müssen wir uns mit einem fast „esoterischen“, für die meisten völlig neuen Bereich beschäftigen: dem intuitiven Fliegen.…

Gleitschirmfliegen spielt sich zu einem groβen Teil im Kopf ab. Wer mit dem falschen Mindset an den Startplatz und in die Lüfte geht, wird den Genuss nicht finden, den man schon mal hatte oder von dem andere berichten. Im schlimmsten Fall riskiert man Gesundheit und Leben, oder lässt die Fliegerei gleich bleiben. Bas van Duijn ist Griinder und Betreiber des Unternehmens und Youtube Channels Flightcoach. Er trainiert Piloten seit vielen Jahren im Umgang mit Flugangst. Flightcoach bietet ein Simulator Training und Simulator-unterstützte Trainingslösungen für Flugschulen, Vereine und Organisationen an. Mehr Infos zu Bas findet man im Interview in der THERMIK 7_2022. Die nächsten Themen in dieser Serie: Das passt schon Oh, das habe ich nicht erwartet Warum steigen so viele Piloten aus? Zu starten ist eine freie Entscheidung, die Landung ist zwangsläufig. Letztendlich müssen wir…

Der Erfinder und seine Idee André Ferreira (Spitzname: Bandarra, Homepage: https://andrebandarra.com) ist weit über die Grenzen seiner portugiesischen Heimat bekannt. Er betreibt einen beliebten YouTube-Kanal mit mehr als 16.000 Abonnenten, auf dem er nützliche Tipps rund ums Paragleiten gibt. André ist stets daran interessiert, die Grenzen des Fliegens zu erweitern. Als ausgebildeter Ingenieur beschäftigt er sich schon seit längerer Zeit mit der Möglichkeit, Gleitschirme durch eine ausgeklügelte Sensorik und Motorik quasi „unklappbar“ zu machen. Während der Gleitschirmhersteller Swing dieses Problem in Form des RAST-Systems mit passiven Mitteln angeht, schwebt André hier ein aktives, computergestütztes Steuersystem vor. Dieses misst permanent die Leinenspannungen und reguliert diese per Servosteuerung verzögerungsfrei nach – und zwar schneller, als dies ein menschlicher Pilot vermag. Klingt ein wenig nach Science-Fiction? Nun, das Projekt ist mittlerweile erstaunlich weit fortgeschritten.…

Die allgegenwärtige Bilderflut in den sozialen Medien stumpft ab, insbesondere wenn es sich um den gefühlt millionsten Sonnenaufgang bzw. -untergang handelt. Bei meiner Ausschau nach neuen Motiven sind es die besonderen Stimmungen und Landschaften mit dem Gleitschirm, die ich suche. Auch um meine eigenen und die technischen Grenzen immer wieder aufs Neue zu verschieben. Das neue Jahr ist noch jung, und der Vollmond im Januar ist was ganz Besonderes. Er ist viel näher an der Erde als sonst und präsentiert sich schon sehr früh am Himmel. Seit Monaten teste ich verschiedene Blitzgeräte und LED-Bänder am Gleitschirm, um die richtige Belichtungszeit an der Kamera zu finden. Dabei tausche ich mich auch regelmäßig mit Thomas Brandstätter (www.custom-paramotors. com), dem „Daniel Düsentrieb“ der Gleitschirmszene, aus. Als Elektrotechniker bringt er viel Erfahrung im LED-Bereich mit, und…

Drei Dinge prägen die Morgenroutine des ambitionierten Gleitschirmfliegers: Bad, Kaffee, Wetter. Als Piloten wollen wir glaubhafte Antworten auf Fragen: „Ist es heute fliegbar und wenn dann wo und wann?“, „Wie sieht’s mit Luftströmungen in unterschiedlichen Höhen aus?“ und „Was geht thermisch?“ Wir sind Hobbymeteorologen und Wetterexperten. So mancher Startplatz zeigt Analogien zu einer Koordinationssitzung der Wetterredaktion des Meteorologischen Instituts. Die mitunter divergenten Einschätzungen begründen sich in den verwendeten Informationsquellen, deren Aufbereitung des Materials und der Interpretation der dargestellten Daten. Ein Zitat von Franz Schmidberger bringt es auf den Punkt: „Gäbe es kein Wetter, so würde um vieles weniger gesprochen.“ Noch eine App? Neben meteoblue, Windy, Meteo-Parapente, DHV Wetter und zahlreichen anderen Diensten hat die App Aero XC jüngst das Interesse der THERMIK-Redaktion geweckt und soll hier näher unter die Lupe genommen werden. Hier mal ein…

Tom de Dorlodot knows a thing or two about travelling and flying. A professional paraglider and paramotor pilot he has literally turned his passion for flying, adventure and travel into a career. He entered his first Red Bull X-Alps when he was 21, and has since travelled and flown in more than 60 countries around the world. He set up the Search Projects in 2011 to travel and fly remote areas, and has crossed Africa overland north to south, sailed the Pacific and Atlantic, and covered an estimated 13,000km during different vol-bivouac trips. Last year he was back in the Karakoram, where he has flown seven times over the last 12 years. At our Cross Country Subscribers’ Masterclass in November he shared some of what he knew. Here are some of his…

Unter uns dampft, brodelt und faucht es gewaltig. Unheimlich! Sobald Schwaden aufsteigen, heißt es: Volle Deckung oder ab in die Ostflanke, ins Lee. Dort ziehen die giftigen Dämpfe über uns drüber, denn Gasmasken haben wir keine dabei. Dafür aber unsere Gleitschirme. Wir, Michl und ich, wollen fliegen, hier vom Villarrica, dem fast 3.000 m hohen Vulkan in Araukanien, einem südlichen Bundesstaat Chiles. In den Legenden der Mapuche, der Ureinwohner Chiles, heißt der Berg Rucapillán – ein Mapuche-Wort, das „Haus des großen Geistes“ bedeutet – er ist ein Sitz der Götter und somit heilig.. Die Ahnen gingen zu den Vulkanen und bestimmten von dort weiterhin die Geschicke der Menschen … Wir kommen aber aus dem Urwald zu seinen Füßen und sind noch quicklebendig. Allerdings empfinden wir die -5° hier oben als arktische Kälte. Gut,…

Dass ich den Gleitschirm mit nach Kanada genommen habe, war selbstredend. Kleiner Schirm, kleines Gurtzeug – wieso auch nicht! Ab ins Flugzeug, ab auf die Insel, ab ins Auto, los geht’s. Und dann? Ich frage mich online durch und erfahre: Erstmal brauche ich eine Kurzzeit-Mitgliedschaft in der HPAC, dem kanadischen Hängegleiter-und Gleitschirmverband. Diese garantiert in erster Linie die Versicherung. Und dann gibt es da noch verschiedene Clubs, bei denen man einfach, beispielsweise per Paypal, eine kurze Mitgliedschaft abschließen kann. Ja und dann? Wo geh ich jetzt fliegen? Einfach mal ein paar Facebook-Seiten anschreiben, ein paar E-Mails schicken und schon kenne ich mich vor Einladungen nicht mehr aus. Wenn es um Gastfreundschaft geht, können wir uns bei den Kanadiern eine große Scheibe abschneiden … In dem Fall, auf Vancouver Island, gibt es tatsächlich einige…

Der Schweizer Bertrand Piccard ist Psychiater. „Und Abenteurer^, heiβt es im gleichen Satz im InternetLexikon. Als ob das ein Beruf wäre — Abenteurer. Berufe bringen einen nämlich um, behauptete Piccard gegenüber einem Journalisten anlässlich seiner Weltumfahrung mit dem Ballon. Er sagte nicht Berufe, er sagte „Routine“. Ich setze das einfach einmal gleich mit Beruf, oder Job oder Arbeit im Allgemeinen. Was uns am Leben hält, ist nicht die tägliche Routine, der tägliche Broterwerb, nein, am Leben hält uns das Wagnis, der Mut und das Unbekannte, das Abenteuer. Gegenwärtig bin ich Bergbahnangestellter. Und Abenteurer. Gottlob gibt es das Gleitschirmfliegen. Das hält mich am Leben. Das durchbricht meine Routine, das erfúllt mich mit Freude. Und Lust. Ohne Lust macht es keinen Sinn, zu leben. Ein lustloses Dasein bringt einen um. Mitten in der Schweizer…

Honorin Hamard hat bereits nach ersten drei Durchgängen des British Winter Opens in Kolumbien einige interessante Aussagen in den sozialen Medien getätigt. Für ihn ist der Zeno 2 nicht nur ein Update des erfolgreichen Zeno, sondern die Unterschiede sind wie „Tag und Nacht“. Doch erst die Teilnahme bei den angesprochenen Wettbewerben auf hohem Niveau ermöglichte es Honorin, die Leistungsfähigkeit dieses Flügels richtig zu beurteilen. Er betont dabei vor allem die Verbesserungen im Handlingsbereich, der beim Zeno 2 sehr direkt und präzise über den gesamten Steuerwegsbereich sein soll. Interessant auch, was Honorin über das Gleitverhalten des Zeno 2 im Vergleich zum reinen Wettkampfflügel Ozone EnZo 3 berichtet: „ … ich würde nicht sagen, dass ich mit dem Zeno 2 besser gleite als mit einem EnZo 3. Da sollte man nicht übertreiben und die…

THERMIK: Du bist seit über 25 Jahren Chef-Testpilot und hattest noch keine Flugsportverletzung. Wie geht das? Kari Eisenhut: Während der Entwicklungszeit eines Gleitschirmmodells fliege ich zu 90 % Prototypen, die in einer oder mehreren Konfigurationen noch nicht wie gewünscht funktionieren. Meine Aufgabe ist es dabei, Schwachstellen eines Schirmkonzepts herauszufinden und sie präzise zu definieren. Sobald der Flügel im direkten Vergleich zu seinem Referenzgerät in allen erdenklichen Flugzuständen besser funktioniert, ist die Entwicklung abgeschlossen. Entscheidend ist, dass der Testpilot die Kontrolle über sein Gerät im Grenzbereich nie verliert. Das heißt, dass du zum Beispiel bei einem zu stark vorschießenden voll beschleunigten asymmetrischen Seitenklapper genau dann mit der richtigen Dosierung entschlossen eingreifst, bevor du dich als Pilot in einer gefährlichen unkontrollierten Folgesituation befindest. Ich provoziere immer wieder Grenzsituationen, darf aber dabei nie die…

Im schlimmsten Fall der nächste Lockdown, die x-te Welle, die Erkenntnis, dass die Impfungen uns doch nicht gänzlich vor weiteren Restriktionen schützen und einen nötigen Umgang mit dieser Pandemie ersparen können? Also nochmal schnell nach Italien, Frankreich, Slowenien, Kroatien, Griechenland, Dänemark – ach, Hauptsache weg, bevor wir wieder gegroundet sind. Gänzlich gegroundet werden wir hoffentlich nicht mehr, denn inzwischen sind wir ja kompetenter in Sachen Anpassungsfähigkeit an dieses Virus. Aber dennoch, der Winter steht an. Und mit ihm womöglich eine gewisse Unfreiheit im Wegfahren oder -fliegen. Und wenig Chancen, längere Flüge als nur Abgleiter zu haben, bei denen nach und nach jeder einzelne Finger abfriert. Posttraumatische Impfzustände Aber wo ist eigentlich dieser Sommer geblieben? Erstens war er so schnell wieder vorbei, wie er – nun ja, eigentlich gar nicht erst angefangen hatte. Haben…

Manchmal ergeben sich großartige Dinge aus Zufällen. Auf dem Frauengleitschirmfest in Lenk (Schweiz) lernte ich Teresa Hoffmann kennen. Die sympathische Studentin aus Innsbruck lud mich spontan ein, sie nach dem Frauenfliegerfest mit ihren baskischen Freunden Unai Aizipuru Santesteban und Axier Urrestarazu bei einem Hike & Fly auf den Mont Blanc zu begleiten. Mont Blanc? Mont Blanc! Da ein Flug vom höchsten Berg der Alpen so schwer planbar ist, war er eigentlich nie konkret auf meiner Wunschliste. Latent natürlich schon … Wenn sich plötzlich eine solche Gelegenheit bietet, sollte man sie auch ergreifen! Ich sage zu. Damit ein Flug vom 4.808 Meter hohen weißen Riesen überhaupt gelingt, müssen einige Kriterien stimmen: • Man muss einen Übernachtungsplatz auf den Hütten bekommen. Spontanes Buchen ist oft unmöglich. • Die Wolkenbasis muss hoch liegen. • Es braucht eine…

Wer kennt es nicht: Oftmals wird ein Gleitschirm, Gurtzeug, oder ein gänzlich anderes Produkt, lautstark und mit vielen Superlativen angekündigt, und wenn man dieses später in eigenen Händen hält, macht sich Ernüchterung breit. Irgendwie hatte man sich bereits mit den angekündigten Features identifiziert und jetzt ist es dann doch nicht so toll. Es gibt auch den umgekehrten Fall. Ohne großartige Versprechungen und demzufolge ohne hohe Erwartungen kommt da ein neues Vario von Flymaster Avionics in die Redaktion und mein erster Gedanke ist: eines von vielen. Dass dann doch mehr in diesem Gerät steckt, zeigt dieser Bericht. Was bisher geschah Flymaster Avionics kann auf eine lange Historie an Fluggeräten zurückblicken, die im Lauf der Jahre entwickelt und angeboten wurden. Sucht man das Unternehmen auf Google oder Google Maps, sieht man, dass das keine kleine…